SUHU DAN KALOR
Suhu adalah derajat panas / dingin suatu benda dengan satuan derajat.
Alat untuk mengukur suhu disebut Termometer.
Skala Termometer :
Celcius, Reanmur, Fahrenheit & Kelvin.
Hubungan skala Celcius, Reanmur, Fahrenheit & Kelvin :
0C = 5/4 0R = 5/9 (0F-320) = 0K-2730
Pengertian Kalor (Panas)
Kalor adalah suatu bentuk energy yang dipindahkan melalui perbedaan suhu.
Kalor berpindah dari benda bersuhu tinggi ke benda yang bersuhu rendah
Benda yang menerima Kalor, suhunya akan naik atau wujudnya akan berubah,
Benda yang melepas Kalor, suhunya akan turun atau wujudnya akan berubah.
Besar kalor yang diserap atau dilepas oleh suatu benda berbanding lurus dengan :
massa benda (m)
kalor jenis benda (c)
perubahan suhu (Δt)
Jadi besarnya kalor yang dilepas atau diserap dirumuskan dengan :
Q = m.c. Δt
m = massa benda (kg,gram)
c = kalor jenis benda (kal/gram 0C, joule/kg K→SI)
Δt = t2–t1 = kenaikan suhu (0C)
Dalam system SI satuan kalor adalah Joule,
1 kal = 4,2 joule
1 joule = 0,24 kal
Satuan kalori : banyaknya kalor yang diperlukan untuk menaikkan suhu 10C air murni yang massanya 1 gram.
Jumat, 28 Mei 2010
PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN
Dalam penanganan pengaturan muatan mempunyai prinsip:
1. Melindungi kapal ( protect the ship )Dalam penangana dan pengaturan muatan pihak kapalwajib memperhatikan tentang keselamatan kapal.
2. Melindungi muatan ( protect the cargo )Dalam penangana dan pengaturan muatan pihak penangkut wajib memperhatikan tentangkeselamatan muatan karena merupakan tanggung jawab pengangkut.
3. Memaksimalkan ruang muat ( to avoid broken stowage )Broken stowage adalah besar muatan yang tidak dapat digunakan untukpengaturan muatan sehingga dapat mengakibatkan rusaknya muatan.
4. Bongkar muat secara cepat, teratur dan sistematis ( rapidly, systematic loading and discharging )Menciptakan suatu proses kegiatan bongkar muat secara efisien dan efektifuntuk mencapai hasil yang maksimal.
5. Melindungi abk dan buruh ( safety of crew and longsoreman )Bahwa selama abk dan buruh melaksanakan kegiatan senantiasa selalu terhindardari segala bentuk resiko yang mungkin terjadi akibat dari pelaksanaan bongkar muat.
1. Melindungi kapal ( protect the ship )Dalam penangana dan pengaturan muatan pihak kapalwajib memperhatikan tentang keselamatan kapal.
2. Melindungi muatan ( protect the cargo )Dalam penangana dan pengaturan muatan pihak penangkut wajib memperhatikan tentangkeselamatan muatan karena merupakan tanggung jawab pengangkut.
3. Memaksimalkan ruang muat ( to avoid broken stowage )Broken stowage adalah besar muatan yang tidak dapat digunakan untukpengaturan muatan sehingga dapat mengakibatkan rusaknya muatan.
4. Bongkar muat secara cepat, teratur dan sistematis ( rapidly, systematic loading and discharging )Menciptakan suatu proses kegiatan bongkar muat secara efisien dan efektifuntuk mencapai hasil yang maksimal.
5. Melindungi abk dan buruh ( safety of crew and longsoreman )Bahwa selama abk dan buruh melaksanakan kegiatan senantiasa selalu terhindardari segala bentuk resiko yang mungkin terjadi akibat dari pelaksanaan bongkar muat.
PERMESINAN KAPAL
DEFINISI BERAT DAN ISI KAPAL
TONASE (TONNAGE) sebuah kapal merupakan benda terapung yang dipergunakan untuk pengangkutan diatas air, seperti kapal penumpang, kapal barang, kapal kontainer, dsb.
1. ISI KOTOR (GROSS TONNAGE)
- Terdiri jumlah isi ruangan bawah geladak ukur
- Terdiri jumlah isi ruangan diatas geladak kedua dan atas
- Terdiri jumlah isi ruangan yang tertutup rapat secara pemnanent pada geladak atas
- Terdiri jumlah isi dari ambang palka
2. ISI BERSIH (NET TONNAGE)
Terdiri isi kotor dikurangi dengan isi jumlah ruangan yang berfungsi tidak dapat dipakai
untuk mengangkut barang dagangan. Misal :
- Tempat tinggal ABK
- WC
- Ruang Jangkar
- Gudang serang
- Kamar mesin
3. ISI TOLAK (DISPLACEMENT)
Sama dengan berat air yang dipindahkan oleh kapal atau jumlah ton air yang dipindahkan
4. BOBOT MATI (DEAD WEIGHT)
Isi tolak dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap saja
5. TONNASE PERLENGKAPAN (EQUIPMENT TONNAGE)
Tonase yang diperlukan oleh Biro Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat-
alat labuh seperti jangkar, rantai jangkar, dll.
6. TONNASE TENAGA (POWER TONNAGE)
Berat kapal kosong ditambah perlengkapan kamar mesin
TONASE (TONNAGE) sebuah kapal merupakan benda terapung yang dipergunakan untuk pengangkutan diatas air, seperti kapal penumpang, kapal barang, kapal kontainer, dsb.
1. ISI KOTOR (GROSS TONNAGE)
- Terdiri jumlah isi ruangan bawah geladak ukur
- Terdiri jumlah isi ruangan diatas geladak kedua dan atas
- Terdiri jumlah isi ruangan yang tertutup rapat secara pemnanent pada geladak atas
- Terdiri jumlah isi dari ambang palka
2. ISI BERSIH (NET TONNAGE)
Terdiri isi kotor dikurangi dengan isi jumlah ruangan yang berfungsi tidak dapat dipakai
untuk mengangkut barang dagangan. Misal :
- Tempat tinggal ABK
- WC
- Ruang Jangkar
- Gudang serang
- Kamar mesin
3. ISI TOLAK (DISPLACEMENT)
Sama dengan berat air yang dipindahkan oleh kapal atau jumlah ton air yang dipindahkan
4. BOBOT MATI (DEAD WEIGHT)
Isi tolak dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap saja
5. TONNASE PERLENGKAPAN (EQUIPMENT TONNAGE)
Tonase yang diperlukan oleh Biro Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat-
alat labuh seperti jangkar, rantai jangkar, dll.
6. TONNASE TENAGA (POWER TONNAGE)
Berat kapal kosong ditambah perlengkapan kamar mesin
DINAS JAGA DAN P2TL
TANGGUNG JAWAB MUALIM / NAHKODA DI ATAS KAPAL
Tugas jaga di laut adalah pengaturan dinas jaga laut di kapal dilaksanakan sebagai berikut :
Jam 00.00 - 04.00 Jaga larut malam (Dog Watch) -Mualim II
Jam 04.00 - 08.00 Jaga dini hari (Morning Watch) -Mualaim I dan IV
Jam 08.00 - 12.00 Jam jaga pagi hari (Forenoon Watch) -Mualim III
Jam 12.00 - 16.00 Jam jaga siang hari (Afternoon Watch) -Mualim II
Jam 16.00 - 20.00 Jam jaga sore hari (Evening Watch) -Mualim I dan IV
Jam 20.00 - 24.00 Jam jaga malam hari (Night Watch) -Mualim III
Kecuali diatur oleh Nakhoda, maka penjagaan biasanya dilakukan seperti tertera pada daftar di atas. Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari perwira jaga lama kepada penggantinya. Perwira jaga baru akan di bangunkan 1/2 jam sebelumnya. Setelah berada di anjungan harus melihat haluan kapal, lampu suar perintah Nakhoda, membiasakan diri dengan situasi yang ada. Mualaim yang diganti dengan menyerahkan jam jaganya dengan memberikan informasi yang diperlukan seperti posisi akhir, Cuaca, kapal lain dan hal - hal lain yang dipandang perlu.Sebagai Catatan, Mualim jaga setelah selesai jaganya harus meronda kapal, terutama pada malam hari misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran - kran air, cerobong asap, lashingan muatan dan lain - lain.
TUGAS MUALIM JAGA DI LAUT
-Memeriksa posisi kapal, Kesalahan Kompas, haluan yang di kemudikan dan semua peralatan -navigasi di anjungan.
-Memeriksa keadaan keliling, perairan, benda - benda navigasi, kapal dan lain - lain
-Membawa kapal dengan selamat sesuai dengan peraturan nasional maupun internasional dalam penyimpangan.
-Memangamati dengan baik dengan panca Indra keseluruhan kapal dan sekitarnya serta bertindak yang sesuai.
-Melaporkan kepada Nakhoda jika terjadi situasi meragukan.
TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB MUALIM JAGA
-Menjaga keamanan dan keselamatan kapal, penumpang, muatan antara lain : menentukan posisi kapal secara rutin, melashing muatan dan lain - lain.
-Menjalankan perintah Nakhoda antara lain : tidak dikenankan meninggalkan anjungan tanpa diganti mualim yang lain atau Nakhoda, pada lazimnya Nakhoda telah membuat " Standing Orders" yang harus dilaksanakan oleh semua mualim.
-Menjalankan peraturan pada saat itu antara lain : melakukan tindakan berjaga - jaga yang baik sesuai aturan - aturan yang ada di dalam P2TL dan lain - lain.
-Berko'ordinasi dengan perwira jaga mesin (masinis jaga).
-Dalam situasi darurat harus memberitahukan kepada Nakhoda.
Tugas jaga di laut adalah pengaturan dinas jaga laut di kapal dilaksanakan sebagai berikut :
Jam 00.00 - 04.00 Jaga larut malam (Dog Watch) -Mualim II
Jam 04.00 - 08.00 Jaga dini hari (Morning Watch) -Mualaim I dan IV
Jam 08.00 - 12.00 Jam jaga pagi hari (Forenoon Watch) -Mualim III
Jam 12.00 - 16.00 Jam jaga siang hari (Afternoon Watch) -Mualim II
Jam 16.00 - 20.00 Jam jaga sore hari (Evening Watch) -Mualim I dan IV
Jam 20.00 - 24.00 Jam jaga malam hari (Night Watch) -Mualim III
Kecuali diatur oleh Nakhoda, maka penjagaan biasanya dilakukan seperti tertera pada daftar di atas. Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari perwira jaga lama kepada penggantinya. Perwira jaga baru akan di bangunkan 1/2 jam sebelumnya. Setelah berada di anjungan harus melihat haluan kapal, lampu suar perintah Nakhoda, membiasakan diri dengan situasi yang ada. Mualaim yang diganti dengan menyerahkan jam jaganya dengan memberikan informasi yang diperlukan seperti posisi akhir, Cuaca, kapal lain dan hal - hal lain yang dipandang perlu.Sebagai Catatan, Mualim jaga setelah selesai jaganya harus meronda kapal, terutama pada malam hari misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran - kran air, cerobong asap, lashingan muatan dan lain - lain.
TUGAS MUALIM JAGA DI LAUT
-Memeriksa posisi kapal, Kesalahan Kompas, haluan yang di kemudikan dan semua peralatan -navigasi di anjungan.
-Memeriksa keadaan keliling, perairan, benda - benda navigasi, kapal dan lain - lain
-Membawa kapal dengan selamat sesuai dengan peraturan nasional maupun internasional dalam penyimpangan.
-Memangamati dengan baik dengan panca Indra keseluruhan kapal dan sekitarnya serta bertindak yang sesuai.
-Melaporkan kepada Nakhoda jika terjadi situasi meragukan.
TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB MUALIM JAGA
-Menjaga keamanan dan keselamatan kapal, penumpang, muatan antara lain : menentukan posisi kapal secara rutin, melashing muatan dan lain - lain.
-Menjalankan perintah Nakhoda antara lain : tidak dikenankan meninggalkan anjungan tanpa diganti mualim yang lain atau Nakhoda, pada lazimnya Nakhoda telah membuat " Standing Orders" yang harus dilaksanakan oleh semua mualim.
-Menjalankan peraturan pada saat itu antara lain : melakukan tindakan berjaga - jaga yang baik sesuai aturan - aturan yang ada di dalam P2TL dan lain - lain.
-Berko'ordinasi dengan perwira jaga mesin (masinis jaga).
-Dalam situasi darurat harus memberitahukan kepada Nakhoda.
ILMU PELAYARAN ASTRONOMI
Sebagai salah satu sistem di dalam ilmu pelayaran navigasi astronomi telah dikenal sejak lama, untuk menjamin keselamatan pelayaran sistem tersebut ditumbuhkembangkan sesuai kemajuan ilmu dan teknologi.
Para perwira di kapal pelayaran samudera setiap hari menggeluti navigasi astronomi, khususnya jika kapal berada di laut luas yang jauh dari daratan. Sebagai awal mempelajari navigasi astronomi terlebih dahulu perlu mengenal beberapa pengertian dasar.
Pengertian
Navigasi astronomi adalah suatu sistem penentuan posisi kapal melalui observasi benda angkasa seperti matahari, bulan, bintang-bintang dan planet-planet.Instrument navigasi yang digunakan adalah sextant, chronometer dan compass dengan perhitungan tabel-tabel serta Almanak nautika.
Bulatan Angkasa
Sebagaimana telah dipelajari dalam ilmu bintang bahwa koordinat benda-benda angkasa pada bulatan angkasa dapat ditentukan dengan 3 (tiga) tata koordinat, yaitu :
(1.) Tata koordinat horison dengan argumrn azimuth dan tinggi benda angkasa.
(2.) Tata koordinat katulistiwa dengan argumen rambat lurus dan zawal benda angkasa.
(3.) Tata koordinat ekliptika dengan argumen lintang astronomis dan buur astreonomis benda angkasa.
Mengenal beberapa definisi:
(1.)Bulatan angkasa adalah sebuah bulatan dimana planet bumi sebagai pusat, dengan radius tertentu dan semua benda-benda angkasa diproyeksikan padanya.
(2.) Katulistiwa angkasa adalah sebuah lingkara besar di angkasa yang tegak lurus terhadap poros kutub utara dan kutub selatan angkasa.
(3.) Meridian angkasa adalah lingkaran tegak yang melalui titik Utara dan titik Selatan .
(4.) Lingkaran deklinasi adalah sebuah busur yang menghubungkan kutub utara dan kutub selatan angkasa melalui bwenda angkasa tersebut.
(5.) Deklinasi (zawal) benda angkasa adalah sebagian busur linkara deklinasi, dihitung dari katulistiwa angkasa ke arah Ytara atau Selatan hingga benda angkasa tersebut
(6.) Azimuth benda angkasa adalah sebagian busur cakrawala, dihitung dari titik Utara atau Selatan sesuai lintang penilik, ke arah Barat etau Timur sampai ke lingkaran tegak yang melalui benda angkasa, diukur dari 0 derajat sampai 180 derajat.
(7.) Rambat lurus adalah sebagian busur katulistiwa angkasa, dihitung dari titik Aries ke arah berlawanan dengan gerakan harian maya, sampai ke titik kaki benda angkasa.
(8.) Titik Aries adalah sebuah titik tetap di katulistiwa angkasa , dimana matahari berrada barada pada tanggal 21 Maret,
(9.) Lingkaran vertikal pertama adalah lingkaran yang menghubungkan Zenith dan Nadir melalui titik Timur dan titik Barat.
(10.) Lintang Astronomis adalah sebagian busur lingkaran lintang astronomis benda angkasa, dihitung dari ekliuptika hingga sampai ke benda angkasa.
(11.) Bujur Astronomis adalah sebagian busur lingkaran eklipyika, dihitung dari titik Aries dengan arah yangf sama terhadap peredaran tahunan matahari, sampai pada titik proyeksi benda angkasa di ekliptika.
(12.)Greenwich Hour Angle (GHA) atau sudut jam barat Greenwich, adalah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari meridian angkasa Greenwich ke arah barat sampai meridian angkasa yang melalui benda angkasa, dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.
(13.) Local Hour Angle (LHA) atau sudut jam barat setempat adalah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari meridian angkasa penilik ke arah barat samapi meridian yang melalui benda angkasa dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.
(14.) Siderial Hour Angle (SHA) atau sudut jam barat benda angkasa, adlah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari titik Aries ke arah barat, sampai meridian yang melalui benda angkasa dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.
Selanjutnya koordinat-koordinat ini akan merupakan istilah baku yang digunakan dalam navigasi astronomi, baik pemakaian tabel-tabel atau diagaram maupun almanak nautika.
Lukisan bulatan angkasa di atas berlaku untuk penilik yang berada di lintang Utara (Kutub Utara angkasa berada di atas titik Utara).
DINAS JAGA DAN P2TL
Tugas jaga di laut adalah pengaturan dinas jaga laut di kapal dilaksanakan sebagai berikut :
Jam 00.00 - 04.00 Jaga larut malam (Dog Watch) -Mualim II
Jam 04.00 - 08.00 Jaga dini hari (Morning Watch) -Mualaim I dan IV
Jam 08.00 - 12.00 Jam jaga pagi hari (Forenoon Watch) -Mualim III
Jam 12.00 - 16.00 Jam jaga siang hari (Afternoon Watch) -Mualim II
Jam 16.00 - 20.00 Jam jaga sore hari (Evening Watch) -Mualim I dan IV
Jam 20.00 - 24.00 Jam jaga malam hari (Night Watch) -Mualim III
Kecuali diatur oleh Nakhoda, maka penjagaan biasanya dilakukan seperti tertera pada daftar di atas. Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari perwira jaga lama kepada penggantinya. Perwira jaga baru akan di bangunkan 1/2 jam sebelumnya. Setelah berada di anjungan harus melihat haluan kapal, lampu suar perintah Nakhoda, membiasakan diri dengan situasi yang ada. Mualaim yang diganti dengan menyerahkan jam jaganya dengan memberikan informasi yang diperlukan seperti posisi akhir, Cuaca, kapal lain dan hal - hal lain yang dipandang perlu.Sebagai Catatan, Mualim jaga setelah selesai jaganya harus meronda kapal, terutama pada malam hari misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran - kran air, cerobong asap, lashingan muatan dan lain - lain.
TUGAS MUALIM JAGA DI LAUT
-Memeriksa posisi kapal, Kesalahan Kompas, haluan yang di kemudikan dan semua peralatan -navigasi di anjungan.
-Memeriksa keadaan keliling, perairan, benda - benda navigasi, kapal dan lain - lain
-Membawa kapal dengan selamat sesuai dengan peraturan nasional maupun internasional dalam penyimpangan.
-Memangamati dengan baik dengan panca Indra keseluruhan kapal dan sekitarnya serta bertindak yang sesuai.
-Melaporkan kepada Nakhoda jika terjadi situasi meragukan.
TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB MUALIM JAGA
-Menjaga keamanan dan keselamatan kapal, penumpang, muatan antara lain : menentukan posisi kapal secara rutin, melashing muatan dan lain - lain.
-Menjalankan perintah Nakhoda antara lain : tidak dikenankan meninggalkan anjungan tanpa diganti mualim yang lain atau Nakhoda, pada lazimnya Nakhoda telah membuat " Standing Orders" yang harus dilaksanakan oleh semua mualim.
-Menjalankan peraturan pada saat itu antara lain : melakukan tindakan berjaga - jaga yang baik sesuai aturan - aturan yang ada di dalam P2TL dan lain - lain.
-Berko'ordinasi dengan perwira jaga mesin (masinis jaga).
-Dalam situasi darurat harus memberitahukan kepada Nakhoda.
KOMPAS DAN SISTEM KEMUDI
RUMAH PEDOMAN
Adalah rangka tertutup di mana semua bahan dari dari sebuah pedoman di tempatkan, biasanya rumah pedoman ini di buat dari kayu, di tempatkan secara tetap di anjungan, di depan roda kemudi, di atas anjungan di deck compass dan mungkin juga di kanan kiri anjungan atau buritan kapal sebagai tempat pedoman darurat.
Bentuk rumah pedoman ini biasanya bulat bersegi-segisetinggi 2 meter.
Bagian-bagian yang termasuk rumah pedoman adalah:
1. tutup rumah pedoman:tutup rumah pedoman terletak di nagian atas.dan berfungsi sebagai penutup pedoman segingga terlintang dari hujan maupun panas matahari
2. tandung tanduk dari pasangan cincin lanja yang membujur kapal di tempatkan pada rumah pedoman maka pada rumah pedoman terdapat beberapa pagas/per.
3. bola penimbal pada rumah pedoman bagian luar agak di bawah dari tutup rumah pedoman. Pada sisi kanan kiri di tempatka 2 buah bola besi yang cukup besar.
4. batang-batang besi penimbal: berfungsi untuk menimbal atau menetralkan pengaruh-pengaruh magnit lain sekitar kapal. Batang ini di buat dari sesi lunas. Dan di tempatkan di bagian belakang
5. bola lampu penerangan: befungsi memberi penerangan pada pedoman(malam hari) terpasang pada bagian dalam rumah pedoman. Untuk perbaikannya di pasang pintu kecil di bagian belakang rumah pedoman.
6. clinometer: terpasang pada bagian luar pada rumah pedoman berfungsi untuk melihat sudut kemiringan kapal.
Deviasi: penyimpangan penujuk utara selatan piring pedoman terhadap arah utara selatan magnit bumi.
Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumidari arah utara-selatan sejati pusat penyimpangan dari kanan kiri utara-selatan sejati di beri tanda(+) dan yang kekiri sebaliknya di beri tanda (-)
Agoone: garis di dalam peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki perubahan variasi nol(0) derajat.
Issalogone: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki perubahan variasi yang sama.
Osagone: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki variasi sama (bukan nol derajah)
Akline: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki sudut-sudut inklasi nol deraja.
Prinsip kerja
Piringan pedoman di lekukkan di atas pengapung.di bawah pengapung di gantungkan batang-batang magnit.keseluruhannya di letakkan dalam cairan sehingga bila berada dalam medan magnit bumi piringan dapat berputar. 9dengan bebas) bila kapal diam maka piringan pedoman juga akan ikut diam dengan skala 360/ utara menunjuk kutub bumi tepat pada arah bidang lunas tinggi pada bagiandalam ketel pedoman di tempatkan garis layer. Skala derajah piringan pedoman yang mengimpit/ bersatu dengan garis laya adalah menunjukkan arah haluan kapal misalkan bila skala 090 berimpit dengan garis layer, berarti haluan kapal adalah 090 derajah
Fungsi dari setiap bagian pedoman basah adalah:
1. Sumbat
Apabila air ketel pedoman berkurang(dapat dilihat dengan adanya gelembung udara di dalam ketel), maka harus ditambahkan air sulingan campur alcohol.
Ketel ditahan pada posisi miring dengan sumbat ditempatkan di bagian atas, kemudian sumbat dibuka.
Melalui lubang air sulingan diisikan dan kemudian sumbat dpat ditutup kembali.
2. Pengapung
Piringan bertambah berat dengan / oleh adanya jarum-jarum yang cukup berat.
Ini akan mengakibatkan tekanan lebih besar pada ujung runcing semat dan sungkup pda bagian bawah.
Untuk mengatasi hal itu dipasang sebuah pengapung di bawah piringan pedoman.
3. Iromol
Karena terjadinya perubahan suhu naik turun, maka akan terjadi penyusutan/ pemuaian cairan di dalam ketel.
Pedoman dengan adanya bentuk tromol yang tertutup atas bergebang yang dapat berfungsi sbagai pegas, maka naiknya tekanan akibat pemuaian cairan dapat diatasi . Demikian pun akibat dari penyusutan cairan ketel sehingga tidak akan terjadi gelombang-gelombang di dalam ketel.
4. Jembatan dari Bahan Kuningan
Karena tromol yang memiliki gaya pegas, maka apabila dudukan langsung ditempatkan di atas penutup, maka akan terjadi penunjukan yang salah karena semat dan piringan pedoman ikut turun naik perubahan tromol.
Hal ini dibatasi dengan memasang sebuah jembatan dari bahan kuningan.
5. Pemberat
Berfungsi untuk lebih menstabilkan ketel pedoman.
Pemberat ini umumnya dibuat dari timah hitam.
6. Piringan Pedoman
Besarnya piringan pedoman(garis tengah pirinagn) tidak boleh terlampau besar agar terdapat jarak yang cukup antara piringan dan ketel.
Pada saat kapal berputar, cairan di dalam ketel akan ikut berputar. Gaya putar terbesar akan terdapat pada caiaran di dalam dinding ketel. Bila tepi piringan pedoman akan terputar, penunjukan pedoman akan banyak menyimpang/ salah.
Beberapa catatan dan hal yang perlu diperhatikan secara keseluruhan pedoman basah basah lebih baik daripada pedoman kering karena memiliki momen besar, lebih tenang karena memiliki kelengkapan peredam getaran dan goncangan yang lebih banyak.
Meskipun ada juga kerugiannya, yaitu pedoman basah lebih sukar diperbaiki dan ditimbang. Selanjunya hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan pedoman di kapal adalh:
1. Salah kolimasi akan timbul bilamana garis utara selatan pada piringan pedoman tidak jatuh sama. Pada poros magnrtis pedoman.
2. Pedoman tolak (standar komaps) harus ditempatkan sedekat mungkin dengan bidang lunas linggi dan jauh dari massa besi yang besar dan besi lunas seperti tiang kapal, cerobong- cerobong peranginan, balok geladak, serta dinding-dinding lebar
3. Pedoman buritan harus juga ditimbang bersamaan dengan pedoman-pedoman lain
Adalah rangka tertutup di mana semua bahan dari dari sebuah pedoman di tempatkan, biasanya rumah pedoman ini di buat dari kayu, di tempatkan secara tetap di anjungan, di depan roda kemudi, di atas anjungan di deck compass dan mungkin juga di kanan kiri anjungan atau buritan kapal sebagai tempat pedoman darurat.
Bentuk rumah pedoman ini biasanya bulat bersegi-segisetinggi 2 meter.
Bagian-bagian yang termasuk rumah pedoman adalah:
1. tutup rumah pedoman:tutup rumah pedoman terletak di nagian atas.dan berfungsi sebagai penutup pedoman segingga terlintang dari hujan maupun panas matahari
2. tandung tanduk dari pasangan cincin lanja yang membujur kapal di tempatkan pada rumah pedoman maka pada rumah pedoman terdapat beberapa pagas/per.
3. bola penimbal pada rumah pedoman bagian luar agak di bawah dari tutup rumah pedoman. Pada sisi kanan kiri di tempatka 2 buah bola besi yang cukup besar.
4. batang-batang besi penimbal: berfungsi untuk menimbal atau menetralkan pengaruh-pengaruh magnit lain sekitar kapal. Batang ini di buat dari sesi lunas. Dan di tempatkan di bagian belakang
5. bola lampu penerangan: befungsi memberi penerangan pada pedoman(malam hari) terpasang pada bagian dalam rumah pedoman. Untuk perbaikannya di pasang pintu kecil di bagian belakang rumah pedoman.
6. clinometer: terpasang pada bagian luar pada rumah pedoman berfungsi untuk melihat sudut kemiringan kapal.
Deviasi: penyimpangan penujuk utara selatan piring pedoman terhadap arah utara selatan magnit bumi.
Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumidari arah utara-selatan sejati pusat penyimpangan dari kanan kiri utara-selatan sejati di beri tanda(+) dan yang kekiri sebaliknya di beri tanda (-)
Agoone: garis di dalam peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki perubahan variasi nol(0) derajat.
Issalogone: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki perubahan variasi yang sama.
Osagone: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki variasi sama (bukan nol derajah)
Akline: garis di peta yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki sudut-sudut inklasi nol deraja.
Prinsip kerja
Piringan pedoman di lekukkan di atas pengapung.di bawah pengapung di gantungkan batang-batang magnit.keseluruhannya di letakkan dalam cairan sehingga bila berada dalam medan magnit bumi piringan dapat berputar. 9dengan bebas) bila kapal diam maka piringan pedoman juga akan ikut diam dengan skala 360/ utara menunjuk kutub bumi tepat pada arah bidang lunas tinggi pada bagiandalam ketel pedoman di tempatkan garis layer. Skala derajah piringan pedoman yang mengimpit/ bersatu dengan garis laya adalah menunjukkan arah haluan kapal misalkan bila skala 090 berimpit dengan garis layer, berarti haluan kapal adalah 090 derajah
Fungsi dari setiap bagian pedoman basah adalah:
1. Sumbat
Apabila air ketel pedoman berkurang(dapat dilihat dengan adanya gelembung udara di dalam ketel), maka harus ditambahkan air sulingan campur alcohol.
Ketel ditahan pada posisi miring dengan sumbat ditempatkan di bagian atas, kemudian sumbat dibuka.
Melalui lubang air sulingan diisikan dan kemudian sumbat dpat ditutup kembali.
2. Pengapung
Piringan bertambah berat dengan / oleh adanya jarum-jarum yang cukup berat.
Ini akan mengakibatkan tekanan lebih besar pada ujung runcing semat dan sungkup pda bagian bawah.
Untuk mengatasi hal itu dipasang sebuah pengapung di bawah piringan pedoman.
3. Iromol
Karena terjadinya perubahan suhu naik turun, maka akan terjadi penyusutan/ pemuaian cairan di dalam ketel.
Pedoman dengan adanya bentuk tromol yang tertutup atas bergebang yang dapat berfungsi sbagai pegas, maka naiknya tekanan akibat pemuaian cairan dapat diatasi . Demikian pun akibat dari penyusutan cairan ketel sehingga tidak akan terjadi gelombang-gelombang di dalam ketel.
4. Jembatan dari Bahan Kuningan
Karena tromol yang memiliki gaya pegas, maka apabila dudukan langsung ditempatkan di atas penutup, maka akan terjadi penunjukan yang salah karena semat dan piringan pedoman ikut turun naik perubahan tromol.
Hal ini dibatasi dengan memasang sebuah jembatan dari bahan kuningan.
5. Pemberat
Berfungsi untuk lebih menstabilkan ketel pedoman.
Pemberat ini umumnya dibuat dari timah hitam.
6. Piringan Pedoman
Besarnya piringan pedoman(garis tengah pirinagn) tidak boleh terlampau besar agar terdapat jarak yang cukup antara piringan dan ketel.
Pada saat kapal berputar, cairan di dalam ketel akan ikut berputar. Gaya putar terbesar akan terdapat pada caiaran di dalam dinding ketel. Bila tepi piringan pedoman akan terputar, penunjukan pedoman akan banyak menyimpang/ salah.
Beberapa catatan dan hal yang perlu diperhatikan secara keseluruhan pedoman basah basah lebih baik daripada pedoman kering karena memiliki momen besar, lebih tenang karena memiliki kelengkapan peredam getaran dan goncangan yang lebih banyak.
Meskipun ada juga kerugiannya, yaitu pedoman basah lebih sukar diperbaiki dan ditimbang. Selanjunya hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan pedoman di kapal adalh:
1. Salah kolimasi akan timbul bilamana garis utara selatan pada piringan pedoman tidak jatuh sama. Pada poros magnrtis pedoman.
2. Pedoman tolak (standar komaps) harus ditempatkan sedekat mungkin dengan bidang lunas linggi dan jauh dari massa besi yang besar dan besi lunas seperti tiang kapal, cerobong- cerobong peranginan, balok geladak, serta dinding-dinding lebar
3. Pedoman buritan harus juga ditimbang bersamaan dengan pedoman-pedoman lain
Sabtu, 17 April 2010
STABILITAS KAPAL II
FREE BOARD
Secara sederhana pengertian lambung timbul (free board) adalah tinggi tepi dek dari permukaan air yang diukur pada tengah kapal (midship). Tinggi minimum dari lambung timbul ini perlu dipertahankan agar supaya kapal selalu mempunyai daya apung cadangan. Karena lambung timbul secara langsung menyangkut masalah keselamatan pelayaran, maka diadakan suatu peraturan internasional yang sifatnya mengikat untuk menetapkan besarnya minimum lambung timbul yang diperkenankan untuk suatu kapal.
Peraturan yang terakhir dikeluarkan pada tahun 1966 sebagai hasil dari Internasional Load Line Convention 1966 yang diadakan di London. Tinggi minimum timbul yang diperkenankan seperti yang disyaratkan dalam peraturan tersebut diatas, diukur ditengah kapal (midship) dari tepi geladak ke garis muat pada musim panas (summer load line). Besarnya minimum lambung timbul ini terutama tergantung pada panjang kapal, koefisien kelangsingan kapal, sheer, panjang bangunan atas.
Tanda lambung timbul kapal free-board mark/plimsoll mark harus ditempelkan di lambung kapal, pada kedua sisinya baik di sebelah kiri maupun dilambung kanan kapal. Konvensi ini berlaku untuk kapal niaga yang berlayar di perairan internasional baik di laut maupun di Samudera, kecuali untuk kapal-kapal dibawah ini:
-Kapal perang
-Kapal yang panjangnya lebih dari 24 m
-Kapal yang tonasenya kurang dari 150 gross ton.
-Kapal-kapal pesiar (yatch)
-Kapal-kapal penangkap ikan
-Kapal penyusun pantai untuk jarak dekat
-Kapal yang berlayar di danau danau dan sungai.
ILMU PELAYARAN DATAR
PETA LAUT
Untuk menggambarkan permukaan bumi atau sebagian dari padanya, diberikan (dipergunakan) Globe atau Peta.
Globe (Bola Bumi) : Bola dalam mana letak berbagai titik pada permukaan bumi satu sama lain diberikan dalam perbandingan yang sebenarnya.
Peta : Gambaran bumi atau sebagian permukaan bumi pada bidang datar.
Skala : Perbandingan antara panjang suatu garis dipeta dan panjang garis tersebut di bumi.
Rangka Peta : Susunan dari derajah-derajah dan jajar-jajar dimana peta itu dilukiskan didalamnya.
Jaringan Peta : Gambaran derajah-derajah dan jajar-jajar didalam peta, terdiri atas garis-garis lurus yang saling memotong tegak lurus.
SYARAT-SYARAT JARINGAN PETA
SYARAT –SYARAT BAGI PETA LAUT
Peta laut harus memenuhi syarat-syarat pokok ialah :
Untuk menggambarkan permukaan bumi atau sebagian dari padanya, diberikan (dipergunakan) Globe atau Peta.
Globe (Bola Bumi) : Bola dalam mana letak berbagai titik pada permukaan bumi satu sama lain diberikan dalam perbandingan yang sebenarnya.
Peta : Gambaran bumi atau sebagian permukaan bumi pada bidang datar.
Skala : Perbandingan antara panjang suatu garis dipeta dan panjang garis tersebut di bumi.
Rangka Peta : Susunan dari derajah-derajah dan jajar-jajar dimana peta itu dilukiskan didalamnya.
Jaringan Peta : Gambaran derajah-derajah dan jajar-jajar didalam peta, terdiri atas garis-garis lurus yang saling memotong tegak lurus.
SYARAT-SYARAT JARINGAN PETA
- Equivalen (Sama Luas)
- Equidistan (Sama Jarak)
- Konform (Sama Sudut)
SYARAT –SYARAT BAGI PETA LAUT
Peta laut harus memenuhi syarat-syarat pokok ialah :
- Garis haluan (Loxodorm) harus merupakan sebuah garis lurus karena saling memotong pada sudut-sudut 900.
- Peta harus sama bangun (Konform) karena sudut-sudut dibumi harus dapat dipindahkan ke peta tanpa perubahan.
METODOLOGI PENELITIAN II
LANGKAH DASAR DALAM PENELITIAN
Suatu penelitian selalu dimulai dengan pembuatan rencana penelitian yang mencakup seluruh proses yang diperlukan dalam perencanaan atau disebut proposal penelitian, kemudian diteruskan dengan pelaksanaan penelitian, dan diakhiri dengan laporan penilitian.
Langkah dasar tersebut adalah sbb :
- Identifikasi dan penentuan masalah
- Perumusan masalah dan penentuan ruang lingkup
- Penelahan studi kepustakaan/landasan teori
- Perumusan hipotesa/dugaan awal
- Penentuan strategi/pelaksanaan
- Penentuan sample/sumber data
- Pengumpulan data/informasi
- Mengolah data, menyajikan data, serta menganalisa data
- Penyusunan laporan penelitian
JENIS-JENIS PERMASALAHAN / PROBLEM
- Problem untuk mengetahui status & mendeskripsikan fenomena / gejala
- Problem untuk membandingkan dua fenomena atau lebih
- Problem untuk mencari hubungan antara dua fenomena (penelitian korelasi)
MERUMUSKAN JUDUL PENELITIAN
- Sebaiknya judul ditulis lengkap sehingga dengan membaca judul dapat diketahui kehendak peneliti
- Sebaiknya judul ditulis sesingkat mungkin jika pembaca ingin tahu harus membaca penjelasan pada bagian lain.
METODOLOGI PENELITIAN
ontent-Type" content="text/html; charset=utf-8">
METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi Penelitian adalah merupakan aktifitas & metode berfikir yang digunakan untuk memecahkan masalah atau menjawab suatu masalah karena dorongan atau rasa ingin tahu, sehingga yang semula belum diketahui dan difahami nantinya akan diketahui dan difahami.
MANFAAT MEMPELAJARI METODOLOGI PENELITIAN :
Mengetahui arti pentingnya penelitian
Menilai hasil-hasil riset
Dapat menyusun penulisan karya ilmiah
PENGGOLONGAN PENELITIAN
PENELITIAN MENURUT ALASAN
Penelitian Dasar
Penelitian Terpakai
PENELITIAN MENURUT TEMPAT
Penelitian Perpustakaan
Penelitian Laboratorium
Penelitian Lapangan
PENELITIAN MENURUT TEKNIKNYA
Penelitian Survey
Penelitian Eksperimen
PENELITIAN MENURUT SIFAT PERMASALAHAN
Penelitian Historis
Penelitian Deskriptif
Penelitian Perkembangan
Penelitian Kasus
Penelitian Korelasi
Penelitian Kausal-Komparatif
Penelitian Ekspeimental
Senin, 05 April 2010
STABILITAS KAPAL
stabilitas kapal adalah kesetimbangan kapal pada saat diapungkan, tidak miring kekiri atau kekanan, demikian pula pada saat berlayar, pada saat kapal diolengkan oleh ombak atau angin, kapal dapat tegak kembali.
Salah satu penyebab kecelakaan kapal di laut ,baik yang terjadi di laut lepas maupun ketika di pelabuhan, adalah peranan dari para awak kapal yang tidak memperhatikan perhitungan stabilitas kapalnya sehingga dapat mengganggu kesetimbangan secara umum yang akibatnya dapat menbyebabkan kecelakaan fatal seperti kapal tidak dapat dikendalaikan, kehilangan kesetimbangan dan bahkan tenggelam yang pada akhirnya dapat merugikan harta benda, kapal, nyawa manusia bahkan dirinya sendiri. Sedemikian pentingnya pengetahuan menghitung stabilitas kapal untuk keselamatan pelayaran, maka setiap awak kapal yang bersangkutan bahkan calon awak kapal harus dibekali dengan seperangkat pengetahuan dan keterampilan dalam menjaga kondisi stabilitas kapalnya sehingga keselamatan dan kenyamanan pelayaran dapat dicapai.
Titik penting dalam stabilitas kapal
Diagram stabilitas kapal, pusat gravitasi (G), pusat daya apung (B), dan Metacenter (M) pada posisi kapal tegak dan miring. Sebagai catatan G pada posisi tetap sementara B dan M berpindah kalau kapal miring.
1. G adalah titik pusat gravitasi kapal
2. B adalah titik pusat apung kapal
3. M adalah metacenter kapal
Perangkat stabilitas kapal
Sirip lambung
Sirip lunas atau disebut juga sebagai Bilge keel berfungsi untuk meningkatkan friksi melintang kapal sehingga lebih sulit untuk terbalik. Biasanya digunakan pada kapal dengan bentuk lambung V.
Tangki penyeimbang
Merupakan tangki yang berfungsi menstabilkan posisi kapal dengan mengalirkan air balast dari kiri ke kanan kalau kapal miring kekiri dan sebalikanya kalau miring kekanan.
Sirip stabiliser
Sirip stabiliser merupakan sirip di lunas kapal yang dapat menyesuaikan posisinya pada saat kapal oleng
Langganan:
Postingan (Atom)
